最近，大(dà)家都很(hěn)關心的柴油車國六排放(fàng)标準由生态環境部和(hé)國家市場監督管理(lǐ)局聯合發布了(le)（油車污染物排放(fàng)限值及測量方法，中國第六階段）。

相對(duì)國六的排放(fàng)要求更嚴苛了(le)

國六與國五相比，排放(fàng)标準提高(gāo)了(le)30%以上(shàng)，氮氧化物減少了(le)77%，顆粒物也(yě)減少了(le)67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并加嚴了(le)排放(fàng)的耐久性、OBD相關要求，同時(shí)引入整車排放(fàng)測試要求，從(cóng)根本上(shàng)保證排放(fàng)達标。相比于國五排放(fàng)法規，增加了(le)整車實際道(dào)路排放(fàng)測試要求和(hé)限值。

2021年7月1日起，所有的生産、進口、銷售和(hé)注冊登記的重型柴油車應符合本标準要求。其他(tā)地方标準一律作(zuò)廢。

有的卡友會(huì)很(hěn)關心，我的車是國三、國四、或者剛提的國五車，現(xiàn)在又要有國六排放(fàng)法規的頒布和(hé)實施，那我的車還能(néng)不能(néng)開(kāi)呀，還能(néng)開(kāi)幾年？

2018年6月25日，交通部對(duì)國三車的淘汰問題做出了(le)解釋。到(dào)2020年底，在京津冀以及周邊地區(qū)淘汰國三及以下(xià)運營中重型柴油機車100萬輛以上(shàng)，對(duì)還沒到(dào)報(bào)廢年限的國三車輛，目前不會(huì)強制報(bào)廢。

接下(xià)來(lái)咱們來(lái)說說相比國五，國六增加了(le)哪些(xiē)東西？

國六發動機和(hé)後處理(lǐ)在結構和(hé)功能(néng)上(shàng)有了(le)蠻大(dà)的差别，增加了(le)電子節氣門(mén)，ERG，文(wén)丘裏管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統，還有爲DPF主動再生的HC噴嘴。

1、電子節氣門(mén)有一個功能(néng)是爲了(le)冷啓動時(shí)使排放(fàng)滿足要求而設置。如果帶有電子節氣門(mén)的國六車輛突然感覺開(kāi)着沒什(shén)麽勁了(le)，可以檢查一下(xià)是不是電子節氣門(mén)壞了(le)，阻礙了(le)進氣。

2、EGR系統就是廢氣再循環系統，把一部分廢氣重新引入到(dào)燃燒室内，用(yòng)來(lái)降低(dī)氮氧化物的排放(fàng)。爲了(le)使用(yòng)EGR，還設置了(le)一個EGR冷卻器，來(lái)降低(dī)進入氣缸内的排氣溫度。

3、文(wén)丘裏管，用(yòng)來(lái)測量通過廢氣進入氣缸的量，同時(shí)還可以幫助更好(hǎo)的實現(xiàn)廢氣再循環。

4、國六排放(fàng)法規要求，對(duì)于開(kāi)式曲軸箱通風(fēng)（下(xià)排氣），下(xià)排氣污染物排放(fàng)要與尾氣排放(fàng)一起進行測試，并不得超過定的排放(fàng)限值。

5、可變截面增壓器（VGT），用(yòng)來(lái)實現(xiàn)與廢氣再循環的良好(hǎo)匹配，改善柴油機的排放(fàng)和(hé)經濟性。同時(shí)提高(gāo)發動機的瞬态響應，車輛加速時(shí)反應更快(kuài)了(le)。

由于國六采用(yòng)閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時(shí)，也(yě)有可能(néng)使機油随着曲軸箱通風(fēng)管進入進氣道(dào)，進而進入氣缸。

同時(shí)國六後處理(lǐ)器對(duì)燃油品質有一定的要求，劣質的燃油容易使DPF堵塞，引起車輛出現(xiàn)啓動困難的問題，嚴重時(shí)DPF損壞無法再保養使用(yòng)。卡友加燃油時(shí)還請(qǐng)慎重，國六發動機盡量選擇符合标準的燃油。

DPF堵塞

DPF燒蝕
其實國六沒有大(dà)家想象的那麽複雜(zá)與可怕，車輛按照規定進行保養與使用(yòng)，它也(yě)不會(huì)輕易發脾氣。

爲了(le)環保，爲了(le)我們的身體健康！